Отказы парашютов
Отказом парашюта является любое ненормальное функционирование купола приводящее к увеличенной скорости снижения или потери управления куполом. Отказы вызываются одним или комбинацией из нижеследующих факторов: плохая укладка, неправильное положение тела при раскрытии или отказом техники. Часть отказов случается лишь иногда; парашюты хороши, но не совершенны на 100 %. Отказы основного купола может быть разделены на две основных категории: из ранца ничего не вышло, и это полный отказ; купол вышел, но с ним не все в порядке, и это частичный отказ. Каждая из этих категория будет разделена дальше в этом тексте. По причине возможности отказа в основах безопасности предписывается высота раскрытия не ниже:
Для студентов - 1000 метров.
Для тандемов эта высота равняется - 1300 метрам.
Для лицензированных парашютистов минимальная высота раскрытия - 800 метров.
Предписания по выполнению прыжков предусматривают обязательное наличие второго (запасного) парашюта для всех спортивных прыжков. Вы должны быть хорошо тренированы по его использованию, быть внимательны ко времени и расстоянию требующихся на этот процесс. Если вы выходите из ЛА на высоте 1000 метров, то ваша начальная вертикальная скорость равна 0 м/с, и вы начнете ускоряться до тех пор, пока не достигнете скорости свободного падения. Если у вас нет парашюта, то путь до земли займет 22 секунды. Если у вас частичный отказ, вы получите некоторое торможение вашим парашютом, и это время увеличится. Но даже в этом случае, учитывая время реакции, вам необходимо открыть запасной не ниже чем на 500 метрах. Несмотря на то, что вам это время покажется вечностью, ваши друзья на земле расскажут, что вы проделали все быстро и эффективно. Вы будете удивлены вашей реакцией на отказ. Основному парашюту требуется около 3-4 секунд для раскрытия, а запасной раскрывается еще быстрее. При скорости свободного падения в стабильной позиции лицом вниз равной примерно 180 км/ч (максимальная для данной позиции), четыре секунды превратятся в 250 метров.
Если вас не дернет вверх на шестой секунде после отделения или после раскрытия, то вам необходимо уже быть в позиции для действий по полному отказу. Не зацепленный вытяжной фал, зависание, потерянное или очень тугое кольцо, повреждения вытяжного парашюта уже были обсуждены, и мы не будем здесь к ним возвращаться.
Полный отказ.
Из всех отказов оборудования, полный отказ с невыходом камеры из ранца является самым безопасным и легким по реагированию, так как над вашей головой нет ничего, что могло бы помешать наполнению запасного купола. Несмотря на то, что бороться с полным отказом легче всего, учтите, что он дает вам наименьшее количество времени на реакцию. Не тратьте времени в поисках потерявшегося кольца, у вас, его нет. Не тратьте времени, отцепляя основной купол, болтающиеся свободные концы могут помешать запасному наполняться. Если имеете сомнения - раскройте запасной купол.
Частичные отказы.
При частичном отказе парашют выходит из ранца, но работает неправильно. Он может быть не наполнен (лента или флаг, еле замедляющий ваше падение), наполниться не полностью, придавая сильное вращение (перехлест или зависание слайдера). Может случиться схлопывание крайнего сопла, что может быть еще даст достаточную вертикальную скорость для нормальной посадки. Исходя из этого, частичные отказы могут быть серьезными и небольшими. Дополнительно следует принимать во внимание вопрос относительно направления, оно может быть стабильным, или вы можете иметь вращение. Основные частичные отказы случаются из-за укладки или неправильного положения тела на раскрытии. Некоторые частичные отказы, однако, просто случаются.
Хороший купол.
Некоторые частичные отказы настолько незначительны, что большинство инструкторов даже не считают их отказами. Они называют их досадными неприятностями. Это схлопывание крайних сопел, скрутка строп или неполный сход слайдера. Это исправимые проблемы, и вы должны уметь с ними справляться. Хороший купол имеет прямоугольную форму и летит прямо при отпущенных стропах управления. Он стабилен при вспышках, и правильно поворачивает при подтягивании строп управления.
Серьезные частичные отказы.
Серьезным частичным отказом является тот, на который не стоит тратить время, пытаясь исправить. Невыход купола из камеры. Вытяжной раскрыл ранец и вытянул камеру с куполом на стропах. Однако купол не вышел из камеры. Эта проблема не исчезнет сама. Отцепляйтесь и вводите запасной.
Дуга.
Это может произойти из-за плохого обслуживания системы, отсутствия проверки и несовместимости купола и ранца/камеры. Это случается когда шпилька выбивается из петли или люверса, позволяя камере с куполом выйти из ранца до выпуска вытяжного парашюта. Это происходит если вы, кувыркаетесь в момент выхода вытяжного парашюта, и он заматывается за вашу руку, ногу или другую часть тела, но сейчас это случается редко. Другой шанс это плохой выброс вытяжного парашюта, после чего он падает обратно на зону затенения за вами, где он может болтаться за вами, или зацепиться за что-то, не наполняясь полностью. Неправильная выброска вытяжного парашюта может стать причиной зацепления его за вашу руку.
Опасность дуги в том, что выпущенный запасной может попасть в петлю из строп основного при попытке наполниться. Если у вас вышла дуга, и вы используете мягкий вытяжной парашют, бросайте его немедленно в поток. Далее, и если вы не можете бросить его, немедленно отцепляйтесь и вводите в действие запасной. Есть шансы, что натяжение строп будет достаточным, чтобы увести свободные концы от ранца, и за вами будет всего одна линия "мусора" на пути наполняющегося запасного вместо полной дуги.
Сильное вращение.
Если вы не можете мгновенно сказать, что у вас (не !!???) зачекованы стропы управления, то сразу отцепляйтесь и вводите запасной. Если у вас много высоты, и вращение идет не от скрученных строп, то вытяните стропы управления вниз до промежности на две секунды, затем медленно отпустите их. Если вращение не остановилось, отцепляйтесь и вводите запасной.
Перехлест.
Перехлест случается если стропы управления расчековались во время раскрытия, позволяя одной стороне купола захлестнуть саму себя, либо при ошибке в укладке, либо как дело Господа. Если вы очень высоко, то можете попробовать потянуть за крайние стропы (при помощи свободных концов) чтобы дать другим стропам сползти с купола. Однако если вы раскрылись на нормальной высоте, то у вас нет времени на этот маневр на основном куполе. Отцепляйтесь и вводите запасной. Если это случилось на "крыле" запасном, то это ваш лучший шанс и надежда.
Частичные отказы, которые могут быть серьезными или незначительными.
Частичные отказы бывают серьезными или легкими. У вас хватает времени для того чтобы решить, что с ними делать.
Разрывы и порезы купола на куполах "крыло" редки, и в большинстве случаев позволяют использовать парашют. Даже полный порыв от передней до задней кромки на одной поверхности купола может контролироваться. Внутренние порывы могут быть даже не видны. Проверьте управляемость купола при помощи строп управления втягивая их не ниже собственного плеча. Если тест управляемости показывает серьезные проблемы, отцепляйтесь и вводите запасной. Если купол управляем, то медленно делайте плавные повороты и заходите на посадку.
"Хныканье" медленное пористое раскрытие. Поры в ткани купола после нескольких сотен прыжков становятся чуть больше. Большая проницаемость ткани ведет к "хныканью" купола. После броска медузы или выдергивания кольца смотрите за раскрытием купола. Учитесь определять разницу между медленно раскрывающимся "хныканьем" и никогда не открывающимся вымпелом. Иногда замена вытяжного парашюта помогает избавиться от этого эффекта. Пробуйте укладывать нос парашюта по-другому, но посоветуйтесь с ригером до проведения своих экспериментов. Свяжитесь с представителем производителя относительно перестановки начального положения строп управления на пять сантиметров выше. В этой ситуации хвост купола будет выше носа, давая дополнительное давление, чтобы наполнить нос купола.
Зависание слайдера у кромки купола.
Слайдер может зависнуть у кромки из-за зацепления за стропы или кольца. Кольца слайдера становятся шершавыми и цепляются за элемент присоединения строп к свободным концам. Эти элементы должны быть убраны в пластиковые трубочки. Проверяйте кольца слайдера на предмет заусенцев и других неровностей. Зависание слайдера у кромки дает большую вертикальную скорость и очень редко от него удается избавиться. Вы можете быть подвешены правильно, но иметь очень большую вертикаль. Так как времени на исправление этой проблемы очень мало, отцепляйтесь и вводите в действие запасной парашют.
Зависание слайдера на середине строп
Если слайдер зависнет на середине строп, наполовину раскрытый купол затормозит вас, но все равно этого будет недостаточно для уверенной посадки. Проверьте высоту, и если есть время (вы все еще выше отметки принятия решения на отцепку), освободите стропы управления и втяните их до промежности, удерживая там две секунды. Тем самым вы приведете купол в свал, и несколько сведете края купола вместе, уменьшая натяжение между группами строп. При необходимости повторите, прокачивая купол стропами управления. Если слайдер сошел на 20-25 сантиметров ниже присоединения строп к свободным концам, этого вполне достаточно. Иногда слайдер цепляется выше за стропу управления. Отпустите стропы управления вверх до конца, чтобы проверить стабильность направления купола. Если для поддержания ровного направления вам нужно вытянуть противоположную (от зацепившейся прим. перев.) стропу примерно до плеча, то купол будет нестабилен. Если вы не получили полного контроля над парашютом до высоты принятия решения, то отцепляйтесь и вводите запасной. Если слайдер сошел на половину строп и остановился, то, скорее всего в куполе есть изменения. После того как вы будете на земле в безопасности, измерьте длину строп с одной стороны и сравните с другой. Проверьте кольца слайдера на предмет повреждений и царапин. Отдайте купол на исследование своему инструктору (если он студенческий), ригеру или представителю производителя.
Разрыв строп.
Большинство отрывов или разрывов стропы приводят лишь к небольшому отклонению купола от прямой. Откорректируйте его при помощи противоположной вращению стропы управления. Изредка разрыв стропы приводит к зависанию слайдера. Проверьте управляемость купола. Если есть внутренние повреждения купола, то контроль управляемости даст отрицательные или неожиданные результаты. Если купол не управляем, то необходимо избавиться от него и вводить запасной.
Легкие отказы.
Легкие отказы по большей части доставляют лишь небольшое беспокойство и могут быть легко скорректированы, если они не становятся тяжелее или усложнены другими проблемами.
Закрутка строп.
Иногда камера на выходе из ранца делает несколько оборотов. Иногда вам сложно даже посмотреть наверх, чтобы определить что произошло. Это происходит из-за того, что свободные концы перекручиваются за головой, мешая ей. Подобная закрутка может произойти с вашей помощью или без нее. Если вас кидает, раскачивает или крутит при выходе камеры, то, скорее всего эта закрутка образовывается из-за этого. Принцип такой же, как у хула-хупы при раскрутке на талии. Закрутка строп чаще случается на прыжки с принудительным раскрытием, нежели при свободном падении.
Быстро определите, если купол летит прямо, вашу высоту и направление в котором закручены стропы. Дотянитесь руками до свободных концов за головой и дерните их в разные стороны для ускорения раскручивания. В случае необходимости бросьте ноги в направлении закрутки. Закрутка строп на "крыле" куда хуже закрутки на круглом куполе, поскольку вы не можете расчековать стропы управления до тех пор пока не избавитесь от закрутки, а это может отнять до тридцати секунд. Если купол вращается в том же направлении, то вы не сможете раскрутиться быстрее, чем он вращается и закручивает стропы. Не расчековывайте стропы управления до полного избавления от закрутки. После того как свободные концы разойдутся, проверьте купол, чтобы определить другие возможные неприятности. Вращающийся купол снижается быстрее. Если вы не избавились от закрутки к 600-м метрам, отцепите основной купол и приземляйтесь на запасном.
Расчековка строп управления.
Крылья укладываются так, чтобы не позволить куполу набрать скорость сразу после раскрытия. Если одна из строп управления расчекуется на раскрытии, то купол начнет быстро поворачиваться, и это может перейти в быстрое вращение или схлопывание крайнего сопла, если не будет исправлено мгновенно. Если нет закрутки строп, то схватите обе стропы управления, и втяните до талии. Необходимо брать обе стропы, чтобы не думать за какую хвататься. Этот маневр освободит вторую стропу управления и замедлит купол, остановит вращение, и даст возможность проверить стропы на предмет разрыва. Если расчековка одной стропы управления связана с закруткой строп, то вытягивание строп управления даст очень малый или никакого эффекта. Следите за высотой и попробуйте избавиться от закрутки строп. Если вы уверены что вторая стропа управления все еще зачекована, можете попробовать расчековать и отпустить ее.
Разрыв стропы управления.
Если вы нашли одну из строп управления порванной, или болтающейся вне зоны досягаемости, то, отпустите вторую и управляйте куполом, взявшись за задние свободные концы. Не пытайтесь управлять при помощи одной стропы и противоположного свободного конца. Поворот может быть неполным, и вы можете войти в опасный низкий разворот при посадке. Тянуть за свободные концы может быть тяжело, но вы будете управлять парашютом. Купол, возможно будет хотеть повернуться в направлении "хорошей" стропы управления. Если вы не можете привести купол к прямому направлению при помощи свободных концов, отцепляйте основной купол и вводите запасной. Если порванная стропа обвязалась за слайдер и держит его, не пытайтесь прокачать купол и стянуть слайдер ниже, это приведет лишь к худшему вращению. Сохраните энергию для втягивания свободных концов на высоте около трех метров для посадки. Вы будете делать "подушку" ниже, чем обычно, потому что она более ярко выражена при вытягивании свободных концов.
Не освобождается стропа управления.
Эта ситуации соответствует разрыву стропы управления с той лишь разницей, что одна стропа может быть расчекована, а вторая нет. Если ни одна из строп управления не расчековвывается, просто управляйте задними свободными концами до посадки. Если одна стропа управления все-таки расчековалась, то втяните ее до того положения, чтобы купол летел прямо, и управляйте ей или свободными концами до посадки. Достаточно часто бывает время чтобы подтянуть вниз свободный конец той стропы управления, которая не расчековалась и попробовать освободить ее. Следите за высотой при выполнении этого маневра, поскольку вы можете довести ситуацию до приземления во время борьбы с этим, а приземление в таком положении будет опасным.
Захлест медузы.
Иногда медуза может упасть через передний край купола и наполниться вновь, нарушая форму купола, приводящую к вращению. Попробуйте сильно затормозить купол до легкого свала, чтобы позволить медузе выйти из под передней кромки купола. Если парашют не контролируется стропами управления - отцепляйтесь и вводите запасной.
Схлопываний крайних секций.
Это случается, когда давление снаружи купола выше, чем внутри сопла. Это часто случается после раскрытия, когда купол наполняется, но также бывает и при резких разворотах или попадании в турбулентный поток. Турбулентность возникает в жаркие безветренные дни, в ветреные дни с подветренной стороны деревьев и зданий, в грозовую погоду. Легкие парашютисты на больших куполах (так называемое недогруженное "крыло") будут чаще сталкиваться с подобным явлением. Чтобы избежать складывания крайних секций удерживайте стропы управления в положении от четверти до половины хода. Для того чтобы вновь наполнить сложившиеся крайние секции, втяните стропы управления до промежности на несколько секунд, до тех пор пока они не наполнятся, а потом медленно отпустите. При необходимости повторите. Подлипание крайних секций не является серьезной проблемой. Если купол не вращается, то садитесь так. Если секции подлипли на высоте ниже 60 метров, не делайте попыток к их наполнению, втяните стропы управления до половины и стабилизируйте купол. Когда вы будете делать "подушку" секции, скорее всего, наполнятся вновь.
Комбинированные отказы.
Если у вас несколько отказов, сначала избавьтесь от закрутки строп. Купол не управляется, если стропы скручены. Если сомневаетесь, раздерните свободные концы. Особенно если вы ниже высоты отцепки.
Раскрытие обоих куполов.
Вы можете обнаружить себя управляющим двумя полностью рабочими куполами. Это случается в результате различных вещей: страхующий прибор на запасном раскрыл запасной парашют, когда вы проходили отметку 300 метров; вы слишком быстро отреагировали на затенение вытяжного парашюта, без отцепки основного; свободные концы основного не отошли от ранца при отцепке купола.
Отцепка основного парашюта при неправильной работе.
Если два купола раскрываются в разные моменты, они не должны попасть один в другой, но вы должны быть готовы к этой ситуации. На симпозиуме Ассоциации Парашютной Индустрии в Хьюстоне в 1997 году был дан подробный доклад о совместной работе двух парашютов "крыло" - ситуация опасная. Сначала быстро проверьте состояние и положения основного и запасного парашютов, после чего принимайте решение, основываясь на следующем:

Отказы тандемов
Отказы тандемов могут быть вызваны тем, что масса парашютистов удваивается, а эффективная площадь сопротивления (мидель) - нет. Как только "дрог" выпущен корректно, скорость свободного падения двух тел становится такой же, как и у одного парашютиста. Если же дрог не вышел, или работает некорректно, то скорость свободного падения пары будет много больше, чем у одного парашютиста (~50 м/с), возможно около 90 м/с. Большая скорость сообщает большие усилия, как парашютной системе, так и парашютистам.
Большое кольцо и кольцо запасного парашюта.
Старые ранцы используют самое большое круглое кольцо в системе с тремя кольцами для отцепки основного парашюта. Когда основной купол отцеплен, то это кольцо остается на ранце. Если оно падает вниз на подвесную систему, то может оказаться рядом с кольцом запасного парашюта. Оба большие, блестящие, а кольцо запасного может сместиться от своей первоначальной позиции. Некоторые парашютисты после отцепки пытались вырвать это кольцо. Некоторые уже не смогут рассказать об этом. Необходимо знать, что на вашей системе не должны использоваться элементы, которые могут быть перепутаны с кольцом запасного парашюта. Если вы прыгаете со старым ранцем, то должны быть в курсе этой проблемы.
Изменения в процедурах по действию во внештатных ситуациях.
Каждый раз когда вы меняете процедуру, или прыгаете на новом оборудовании, будьте уверены что вы тренировались достаточно. Попрактикуйтесь на подвешенном ранце до тех пор, пока не будете автоматически правильно выполнять все действия на нем. Каждое действие по выходу из ситуации различно, и вы не должны думать о своих действиях в критической ситуации. Действовать нужно автоматически и быстро. Вспомните все свои действия перед каждым прыжком, и дотроньтесь до каждого кольца и подушки, перед тем как идти к двери.
Тренировка отцепки.
Тренировка отцепки необходима, для того чтобы быть уверенным, что вы выполняете действия быстро, правильно и уверенно. Тренировка проводится в подвесной системе, которую легко собрать, подвешенной в классе. Просто возьмите старые свободные концы, подвесьте их на крюках или балке под потолком и присоедините к вашему ранцу. Тренировка должна проводиться до тех пор, пока действия не станут механическими, чтобы быть уверенным, что вы проделаете все процедуры правильно и без "зависания", когда понадобится выполнить их на самом деле. Когда приходит время переукладки запасного парашюта, спросите своего ригера о возможности потренировать отцепку с раскрытием запасного парашюта. Этот опыт стоит себя, а в спокойной обстановке и под контролем вполне безопасен для вашего оборудования.
Приоритет процедур.
Подумайте и запомните семь приоритетов в парашютизме:

Столкновение парашютов.
Давайте представим, что ваш купол только что раскрылся правильно, и вы тянетесь, вверх пытаясь достать до строп управления, как внезапно, посмотрев вперед, вы видите другой парашют, движущийся прямо на вас. Что вы должны делать ? Если столкновения можно избежать при помощи поворота вправо или влево, выбирайте правую сторону. Поворот направо виртуально универсален в любой форме навигации. Если столкновения избежать нельзя, то расставьте руки и ноги ("звезда") чтобы принять столкновение на максимальную площадь тела. Есть шансы, что такая форма позволит вам "оттолкнуться" от строп парашюта, с которым вы сталкиваетесь. Вы получите травму, и будет достаточно больно, но вы будете живы до тех пор, пока не столкнетесь всем телом с парашютистом, летящим навстречу. Если вы запутались в чужом парашюте, то общее правило гласит, что приоритет в проведении отцепки за нижним парашютистом. Общайтесь друг с другом, чтобы договориться о том, что вы будете делать, что вы